ГЛАВА XXXXІV. МАРАЗМИ РОСІЇ

У 1703 році Петро I видав указ, що забороняє будувати кам'яні будівлі в Росії де-небудь, окрім Петербургу.

Петро I видав указ, згідно з яким кожен, що вкрав з державної казни грошей більше, ніж коштує мотузок, має бути на цьому мотузку і повішений.

- до января 1703 г. все внутренние новости и  все известия из-за границы считались государственной тайной. Новости содержались в  сообщениях,  именуемых  "курантами"  (от  голландского  krant, что значит "газета"), которые составлял на основании иностранных источников  Посольский Приказ  исключительно  для  пользования  государя  и высших сановников. Всем прочим доступа к этой информации не было. В 1703 г. он открыл  первую русскую газету - "Ведомости".

-У 1733 році в Росії було введено обов'язкове хрещення дітей.

- после  провала   нескольких  попыток   начать  строительство Петербурга дело  было в  конце концов  возложено на  городского полицейского начальника.

В 2006 році остаточно закрили АЗЛК, який вупускав легенду - "Москвич". Навіть Музей АЗЛК закрили. Лишь спустя восемь лет машины обрели новое пристанище - в "Музее Ретро-автомобилей", что находится в Москве на Рогожском валу. Автомобиль Москвич-412 неоднократно становился участником международный соревнований. Так, в трансконтинентальном марафонском пробеге «Лондон — Сидней» (1968, 16 тыс. км) он занял четвёртое место в общекомандном зачёте, в ралли «Лондон — Мехико» (1970, 26 тыс. км) — третье место в общекомандном зачёте (после заводских команд фирм Ford и British Leyland), лучший из экипажей занял двенадцатое место в индивидуальном зачёте (сложность маршрута показывает тот факт, что всего тогда финишировало 23 автомобиля различных марок из 96 стартовавших), также он участвовал в таких соревнования как «Тур Европы» (1971), «Золотые Пески» (этап чемпионата Европы, Болгария, 1972), «Сафари» в Нигерии (начало 1973 года, второе, третье, пятое места, из 27 стартовавших автомобилей финишировало восемь, в том числе — все три «Москвича» без серьёзных поломок), «Рейд польский» (этап чемпионата Европы, 1973), и других.

Пожалуй, самым амбициозным проектом АЗЛК, да и всего отечественного автопрома должна была стать модель "Москвич-2144 Истра", работы по созданию которой велись с 1985 года. Концепт-кар был построен в рамках программы "Автомобиль 2000 года" - советское правительство предложило конструкторам попробовать предугадать, какими будут машины через пятнадцать лет. "Истра" действительно поражает многими техническими решениями, например, легкий алюминиевый кузов с отличной аэродинамикой - коэффициент сопротивления составлял всего 0,149. Под капотом разместился компактный двигатель - экономичный 68-сильный трехцилиндровый турбодизель объемом 1,2 литра. Этой мощности было достаточно для того, чтобы разогнать легкую машину до 185 км/ч, ведь "Истра" весила порядка 700 килограмм. Расход топлива на 100 километров составлял от 2,2 до 3,5 литров в зависимости от режима езды. Однако главный секрет чудо-мотора заключался в том, что он мог работать на разных видах топлива: солярке, керосине, бензине и даже на растительном масле! Двигатель был агрегатирован с полноприводной бесступенчатой трансмиссией. Расширенный силовой диапазон позволял срывать машину с места с ускорением 6-7 м/с2 или же "ползти" вперед или назад на сверхмалых скоростях в режиме парковки или, например, раскачки застрявшего автомобиля. Как на современных дорогих иномарках, на "Истре" были установлены пневмоподвеска, а также управляемые электроникой амортизаторы. Дорожный просвет варьировался в зависимости от скорости движения и типа поверхности, по которому ехал автомобиль.

На экспериментальном "Москвиче" должны были присутствовать передовые системы активной и пассивной безопасности: подушки безопасности, ремни с преднатяжителями, ABS и даже сканеры переднего обзора, которые с помощью проекционного дисплея выводили картинку на лобовое стекло. Таким образом, в условиях недостаточной видимости, водитель заранее знал о возможных препятствиях на дороге. Отдельного упоминания заслуживает бортовая система самодиагностики - в отличие от современных систем, где просто загорается лампа неисправности, например, "check engine", вынуждающая по любому поводу обращаться на сервис (и соответственно тратить деньги), "москвичевская" система сразу выводила на экран исчерпывающую информацию о неисправности и способах ее локализации и устранения. Это был совершенно иной подход не только к созданию автомобиля, но и к потребителю, которого "не держали за дурака".