ГЛАВА VIII. МАРАЗМИ ТРАНСПОРТУ

УКРАЇНА МАЄ НАЙВИЩИЙ В ЄВРОПІ КОЕФІЦІЄНТ ТРАНЗИТНОСТІ, АЛЕ ТРАНЗИТ ЇЇ ОМИНАЄ

Це ж треба примудритися так зарегулювати ринок , щоб, маючи найвищий у Європі показник вигідності транспортно-географічного положення, неухильно втрачати позиції у міжнародних і навіть внутрішніх вантажних перевезеннях.

Попри те, що через Україну проходить 3 з 9 майбутніх європейських транспортних коридорів, транзитні вантажопотоки дедалі частіше почали обминати її територію. Кому ж цікаво наражатися на тривалі простоювання біля кордонів, побори на митниці й штрафи, підставою для яких є невідповідність вітчизняних нормативів загальноєвропейським. Якщо докладніше, то перетинання кордону потребує проходження 7 видів контролю й оформлення документів по кожному з них. Це забирає принаймні 2 доби, протягом яких лише простій вантажівки коштує перевізникові 110 грн. Під час ввезення вантажу митницю треба заздалегідь повідомити, а якщо цього не зроблено, перевізник втратить відповідно 4-5 діб та 350-400 грн. І ось осоружна митниця позаду, та "відстібування" численним фіскалам тільки починаються.
За транзит територією кожної області, як у середньовічних німецьких мікрокнязівствах, вітчизняний власник вантажівки має сплатити 8,5 грн., а іноземний - $30-50. Крім того, з модерних траків на кшталт "Вольво", "Івеко" або "Рено" (згідно з виробленими ще в радянські часи вимогами до мас і габаритів) пильні працівники "Укрінтеравтосервісу" не втрачають нагоди стягнути штраф. Тож на кожних 100 км української території водієві 38 тонної "єврофури" на загальнодержавні та місцеві збори й штрафи доводиться витрачати приблизно $65. А недовантажувати машину задля уникнення штрафів означає збільшувати собівартість перевезень. За деякими оцінками, проїзд транзитної фури з Польщі до Ростова-на-Дону через Білорусь (єдиний державний збір за проїзд $20, а пальне - дешевше), попри додаткові 1000 км шляху, дозволяє зекономити $200-500. А через уникнення простоїв виходить ще й швидше.
 

                               * у тому числі українськими автоперевізниками

(Маразм взято зі статті Богдана Маліновського "Контракти" констатують: Вантажоперевезення - бізнес для великих фірм  тому що: влада, силкуючись пожвавити нею ж пригноблені автоперевезення, нищить  при цьому невеликі фірми і здорову конкуренцію" в “ГК”  №2-3/2000 р.)

[an error occurred while processing this directive]

Головна сторінка | Українська національна ідея. Українократія | КУТКИ СПОЖИВАЧА для всіх міст з літературою |  ІНФОРМАЦІЙНІ СТЕНДИ, щити, дошки | Уголки потребителя для всех городов с литературой | Информационные стенды, щиты, доски | Перекидні системи Перекидные системы | Штендеры, Штендери | Буклетницы Буклетниці | Коментар Податкового кодексу, Митного Комментарий Налогового кодекса, Таможенного| НОВИНИ | | Реклама | Контакт | Журнали з охорони праці та інші | Календар бухгалтера Календарь бухгалтера | Інструкції з охорони праці |Оперативна поліграфія, тиражування |  Фотоприколы | Термінологічний словник | Книги, словник, реферати з історії, ЗНО з історії України Скачати Книгу маразмів України одним файлом

(C) Copyrіght by V.Moseіchuk, 1999-2023. All rіghts reserved. Тел. (067) 673-51-59, (099) 565-62-62, (093) 918-70-99.
Пропозиції та зауваження надсилайте на
Електронним та друкованим ЗМІ дозволяється  цитування матеріалів Книги маразмів України за умови посилання на Книгу маразмів України та сайт www.marazm.org.ua Обов'язкове посилання наступного змісту: "За матеріалами Книги маразмів України (www.marazm.org.ua)…". з використанням в Інтернеті гіперпосилання (hyperlink) на Книгу маразмів України  (www.marazm.org.ua). Іншим організаціям та приватним особам використання матеріалів для публічних цілей дозволяється за умови окремого дозволу автора з дотриманням вищезгаданих посилань.